آموزش ریمپ ایسیو
آموزش ECU سطح شیب دار معمولاً به آموزش نحوه استفاده و برنامه ریزی یک واحد کنترل موتور (ECU) برای خودرویی با سیستم تزریق سوخت به سبک سطح شیب دار اشاره دارد.
ECU ها مسئول مدیریت عملکرد موتور خودرو با کنترل تحویل سوخت، زمان جرقه زنی و سایر عملکردهای حیاتی هستند. در مورد سیستم های تزریق سوخت به سبک سطح شیب دار، ECU با افزایش تدریجی فشار سوخت برای مطابقت با نیازهای موتور، تحویل سوخت را مدیریت می کند.
آموزش در مورد ECU های سطح شیب دار ممکن است شامل یادگیری در مورد اجزای خاص و عملکرد سیستم و همچنین نحوه برنامه ریزی ECU برای بهینه سازی عملکرد موتور باشد. این می تواند شامل تنظیم نقشه های زمان بندی سوخت و احتراق، تنظیم عرض پالس انژکتور و نظارت بر پارامترهای سیستم از طریق سنسورها باشد.
آکادمی فنی نو: به منظور مهارت در آموزش ECU سطح شیب دار، ممکن است افراد نیاز به شرکت در دوره های تخصصی یا برنامه های آموزشی ارائه شده توسط آموزشگاه ها یا تولیدکنندگان خودرو داشته باشند. آنها همچنین ممکن است از تجربه عملی کار با ECU های سطح شیب دار و سیستم های مرتبط در یک محیط واقعی بهره مند شوند.
دوره جامع ریمپ ایسیو
چندین برنامه آموزشی موجود است که موضوع سیستم های ECU رمپ را پوشش می دهد. در اینجا چند گزینه بالقوه برای دوره جامع ECU رمپ وجود دارد:
HP Academy – EFI Fundamentals: این برنامه آموزشی آنلاین یک نمای کلی از سیستم های تزریق سوخت، از جمله سیستم های شیب دار ارائه می دهد. موضوعاتی مانند فشار سوخت، اندازه انژکتور و برنامه ریزی ECU را پوشش می دهد.
AEM Performance Electronics – آموزش سیستم های مدیریت موتور: AEM دوره های آموزشی حضوری و آنلاین در مورد سیستم های مدیریت موتور، از جمله ECU های سطح شیب دار را ارائه می دهد. این دوره ها موضوعاتی مانند کالیبراسیون سنسور، تنظیم تزریق سوخت و تجزیه و تحلیل داده ها را پوشش می دهند.
سیستم های مدیریت موتور Haltech – اصول تنظیم EFI: هالتک مجموعه ای از دوره های آموزشی در مورد سیستم های مدیریت موتور، از جمله دوره ای در مورد اصول تنظیم EFI ارائه می دهد. این دوره به موضوعاتی مانند طراحی سیستم سوخت رسانی، نقشه برداری سوخت و برنامه نویسی ECU می پردازد.
مدرسه تیونر – دوره کالیبراسیون EFI: مدرسه تیونر یک برنامه آموزشی عملی را برای افرادی که علاقه مند به تبدیل شدن به تیونرهای حرفه ای موتور هستند ارائه می دهد. این دوره طیفی از موضوعات مرتبط با کالیبراسیون EFI، از جمله سیستم های ECU رمپ را پوشش می دهد.
دانشگاه EFI – تنظیم پیشرفته EFI: دانشگاه EFI طیف وسیعی از برنامه های آموزشی متمرکز بر سیستم های مدیریت موتور را ارائه می دهد. دوره Advanced EFI Tuning آنها موضوعاتی مانند طراحی سیستم سوخت، نقشه برداری سوخت و برنامه نویسی ECU، از جمله سیستم های شیب دار را پوشش می دهد.
توجه به این نکته ضروری است که جامعیت یک دوره بسته به برنامه خاص و تمرکز آن متفاوت است. همیشه ایده خوبی است که قبل از ثبت نام در مورد دوره تحقیق کنید و نظرات را بخوانید تا مطمئن شوید که موضوعات مورد علاقه شما را پوشش می دهد.
ویژگی های ریمپ ecu
نقشه برداری مجدد ECU که به عنوان چیپ تیونینگ یا تنظیم موتور نیز شناخته می شود، فرآیندی است برای تغییر تنظیمات کارخانه ای واحد کنترل موتور خودرو (ECU) برای بهینه سازی عملکرد آن. در اینجا برخی از ویژگی های رایجی که می توان در طول نقشه مجدد ECU تنظیم کرد آورده شده است:
فشار بوست: مقدار فشار بوست توربوشارژر یا سوپرشارژر را می توان برای افزایش قدرت موتور و گشتاور خروجی تنظیم کرد.
تزریق سوخت: زمان و مقدار پاشش سوخت را می توان برای بهبود بازده سوخت و عملکرد موتور تنظیم کرد.
زمان جرقه زنی: تنظیم زمان احتراق می تواند توان خروجی موتور را به خصوص در کاربردهای با کارایی بالا بهینه کند.
محدودیت دور: محدودیت دور ECU را می توان افزایش داد تا به موتور اجازه دهد تا دور بیشتری داشته باشد که به طور بالقوه منجر به افزایش توان خروجی می شود.
پاسخ دریچه گاز: ECU را می توان برای بهبود پاسخ دریچه گاز تنظیم کرد و در نتیجه شتاب گیری سریع تر و رانندگی بهتر را به همراه داشت.
محدود کننده سرعت: محدود کننده سرعت خودرو را می توان برداشت یا تنظیم کرد تا سرعت های بالاتر را امکان پذیر کند.
انتشار گازهای گلخانه ای: در برخی موارد می توان از نقشه مجدد ECU برای بهبود عملکرد انتشار استفاده کرد که می تواند به ویژه برای گذراندن تست های آلایندگی مفید باشد.
تنظیمات دیگر: بسته به ECU خاص، تنظیمات دیگری مانند سرعت دور آرام، عملکرد فن خنک کننده و موارد دیگر را می توان برای بهینه سازی عملکرد موتور تنظیم کرد.
ذکر این نکته ضروری است که همه خودروها برای نقشه برداری مجدد ECU مناسب نیستند و تنها باید توسط یک متخصص واجد شرایط و با تجربه انجام شود. تغییر نادرست تنظیمات ECU می تواند منجر به آسیب موتور یا سایر مشکلات ایمنی شود.
آموزش جامع ریمپ ایسیو [ تضمینی ] + مدرک رسمی
در حالی که می توان برنامه های آموزشی را پیدا کرد که نمای کلی جامعی از یک موضوع خاص ارائه دهد، تضمین اینکه هر برنامه آموزشی تمام جنبه های یک موضوع را به صورت کاملاً جامع پوشش دهد دشوار است.
با این حال، موارد خاصی در یک برنامه آموزشی وجود دارد که می تواند احتمال دریافت آموزش جامع را افزایش دهد. این شامل:
شهرت: به دنبال برنامه های آموزشی ارائه شده توسط سازمان های معتبری باشید که سابقه ارائه آموزش با کیفیت بالا را دارند.
طرح کلی دوره: طرح کلی دوره را بررسی کنید تا مطمئن شوید که تمام موضوعاتی را که شما علاقه مند به یادگیری آنها هستید پوشش می دهد. یک برنامه آموزشی جامع باید طیف وسیعی از موضوعات مرتبط با موضوع را پوشش دهد.
تجربه مربی: اطمینان حاصل کنید که مربیان تجربه گسترده ای در این زمینه دارند و در مورد موضوع آگاه هستند.
آموزش عملی: به دنبال برنامه های آموزشی باشید که آموزش عملی ارائه می دهند، زیرا این می تواند راهی موثر برای یادگیری و تقویت دانش باشد.
بازخورد و نظرات: نظرات و بازخوردهای آنلاین شرکت کنندگان قبلی را بررسی کنید تا در مورد کیفیت برنامه آموزشی و اینکه آیا آموزش جامع ارائه کرده است یا خیر، ایده بگیرید.
در حالی که تضمین آموزش جامع امکان پذیر نیست، با انتخاب یک برنامه آموزشی که این معیارها را داشته باشد، می توانید احتمال دریافت آموزش کامل و جامع را افزایش دهید.
بازار کار ریمپ ایسیو
استفاده از واحدهای کنترل الکترونیکی (ECU) در وسایل نقلیه گسترده و به طور فزاینده ای پیچیده است و تقاضا برای متخصصان ماهر با تخصص در این زمینه در حال افزایش است. در ایران، صنعت خودرو کارفرمای قابل توجهی است و شرکت‌های زیادی در تولید، مونتاژ و نگهداری خودرو فعالیت می‌کنند.
احتمالاً تقاضا برای متخصصان ماهر در صنعت خودروسازی وجود دارد که در ECU های سطح شیب دار دانش دارند، مانند مهندسان، تکنسین ها و مکانیک هایی که می توانند این سیستم ها را طراحی، نصب، برنامه ریزی و عیب یابی کنند. علاوه بر این، متخصصانی که تجربه تنظیم یا نقشه برداری مجدد ECU ها برای بهینه سازی عملکرد را دارند نیز مورد تقاضا هستند.
با این حال، همانطور که قبلا ذکر شد، فضای سیاسی و اقتصادی در ایران می‌تواند بر بازار کار تأثیر بگذارد و ممکن است در بخش‌های خاصی برای یافتن شغل با چالش‌هایی مواجه شود. همچنین شایان ذکر است که تقاضا برای متخصصان ماهر در صنعت خودرو بسته به مکان خاص و بازار کار می تواند متفاوت باشد.
در این دوره جامع ریمپ ایسیو چه مهارت هایی را خواهید آموخت؟
دوره جامع Ramp ECU می تواند طیف وسیعی از موضوعات مرتبط با واحدهای کنترل الکترونیکی و سیستم های تزریق سوخت را پوشش دهد. در اینجا برخی از مهارت های کلیدی که ممکن است یاد بگیرید آمده است:
درک معماری ECU: با اجزای مختلف تشکیل دهنده یک ECU و نحوه کار آنها برای کنترل موتور آشنا خواهید شد.
خواندن و تفسیر نقشه ها: شما یاد خواهید گرفت که چگونه نقشه های مختلف را در یک ECU بخوانید و درک کنید، از جمله نقشه های سوخت، احتراق و تقویت، و نحوه تفسیر داده ها برای بهینه سازی عملکرد موتور.
تنظیم و نقشه‌برداری مجدد: نحوه تغییر و بهینه‌سازی نقشه‌ها را در یک ECU برای بهبود عملکرد موتور، از جمله تکنیک‌های نقشه‌برداری مجدد، تنظیم و عیب‌یابی یاد خواهید گرفت.
مهارت های عیب یابی و عیب یابی: شما یاد خواهید گرفت که چگونه از ابزارهای تشخیصی برای عیب یابی و شناسایی مشکلات مربوط به ECU و سیستم تزریق سوخت استفاده کنید.
نصب و سیم کشی: نحوه نصب و سیم کشی صحیح ECU و سیستم تزریق سوخت، از جمله تکنیک هایی برای اطمینان از اتصال زمین و محافظ مناسب را خواهید آموخت.
برنامه نویسی و کالیبراسیون: شما یاد خواهید گرفت که چگونه یک ECU را با استفاده از ابزارها و تکنیک های مختلف نرم افزاری برنامه ریزی و کالیبره کنید.
اقدامات احتیاطی ایمنی: در مورد اقدامات احتیاطی ایمنی که باید هنگام کار با ECU و سیستم تزریق سوخت برای جلوگیری از آسیب یا آسیب به وسیله نقلیه انجام شود، آشنا خواهید شد.
به طور کلی، دوره جامع Ramp ECU می تواند مهارت ها و دانش مورد نیاز برای کار با واحدهای کنترل الکترونیکی و سیستم های تزریق سوخت، از نصب و سیم کشی گرفته تا تنظیم و بهینه سازی را در اختیار شما قرار دهد.
- مدت دوره ریمپ ایسیو چقدر است؟
- حالت های رایج خرابی یک سیستم ECU چیست و چگونه می توان آنها را تشخیص داد و تعمیر کرد؟
- ابزارهای تشخیصی رایج برای عیب یابی سیستم های ECU کدامند؟
- چگونه ECU با سایر سیستم های خودرو ارتباط برقرار می کند؟
- اجزای اساسی یک سیستم ECU چیست؟
- چه نوع سنسورهایی در سیستم ECU استفاده می شود؟
- ریمپ ایسیو چیست؟
مدت دوره ریمپ ایسیو چقدر است؟
دوره RAMP ECU (به‌روزرسانی نرم‌افزار در سرویس) بسته به ECU خاص و نرم‌افزار در حال ارتقا می‌تواند متفاوت باشد. به طور کلی دوره ISSU از چند دقیقه تا چند ساعت طول می کشد و در این مدت ECU با نرم افزار جدید ارتقا می یابد. با این حال، مدت زمان دقیق می‌تواند به عواملی مانند پیچیدگی ارتقاء نرم‌افزار، اندازه فایل‌های نرم‌افزاری که بارگذاری می‌شوند، و سرعت رابط ارتباطی بین ECU و ابزار تشخیصی بستگی داشته باشد. پیروی از رویه ها و دستورالعمل های توصیه شده سازنده هنگام انجام هر گونه ارتقاء نرم افزار ECU برای اطمینان از عملکرد صحیح و جلوگیری از هرگونه مشکل احتمالی مهم است.
حالت های رایج خرابی یک سیستم ECU چیست و چگونه می توان آنها را تشخیص داد و تعمیر کرد؟
چندین حالت رایج خرابی سیستم واحد کنترل موتور (ECU) وجود دارد. این موارد می تواند شامل موارد زیر باشد:
خرابی سنسور یا محرک: اگر سنسور یا محرک از کار بیفتد، باعث می شود ECU به درستی کار نکند یا به طور کامل خاموش شود. این را می توان با استفاده از ابزارهای تشخیصی مانند مولتی متر، اسیلوسکوپ یا اسکنر OBD-II تشخیص داد و قطعه معیوب را می توان جایگزین یا تعمیر کرد.
مشکلات سیم کشی یا اتصال: اگر در سیم کشی یا اتصالات بین ECU و سنسورها یا محرک ها مشکلی وجود داشته باشد، می تواند باعث خرابی متناوب یا کامل سیستم ECU شود. این را می توان با استفاده از مولتی متر یا سایر ابزارهای تشخیصی تشخیص داد و سیم کشی یا اتصال معیوب را می توان تعمیر یا تعویض کرد.
برنامه نویسی ECU خراب یا آسیب دیده: اگر برنامه ریزی ECU خراب یا آسیب ببیند، باعث می شود ECU به درستی کار نکند یا به طور کامل از کار بیفتد. این را می توان با استفاده از برنامه نویس ECU تشخیص داد و برنامه نویسی را می توان مجدداً بارگیری یا تعمیر کرد.
مشکلات منبع تغذیه: اگر مشکلی در منبع تغذیه ECU وجود داشته باشد، باعث می شود ECU به درستی کار نکند یا به طور کامل خاموش شود. این را می توان با استفاده از مولتی متر یا سایر ابزارهای تشخیصی تشخیص داد و مشکل منبع تغذیه را می توان تعمیر کرد.
آسیب فیزیکی: اگر ECU از نظر فیزیکی آسیب دیده باشد، ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد. این را می توان از طریق بازرسی فیزیکی ECU تشخیص داد.
تشخیص و تعمیر خرابی سیستم ECU نیازمند دانش تخصصی و ابزارهای تشخیصی است. در برخی موارد، ممکن است لازم باشد با یک مکانیک یا تکنسین مجرب که تجربه کار با سیستم های ECU را دارد، مشورت کنید.
ابزارهای تشخیصی رایج برای عیب یابی سیستم های ECU کدامند؟
چندین ابزار تشخیصی رایج وجود دارد که برای عیب یابی سیستم های واحد کنترل موتور (ECU) استفاده می شود. برخی از مهمترین ابزارها عبارتند از:
اسکنر OBD-II: این دستگاهی است که به پورت عیب یابی ECU متصل می شود و کدهای خطا را می خواند، داده های سنسور را نمایش می دهد و آزمایش ها را انجام می دهد.
مولتی متر: این ابزار دستی است که می تواند ولتاژ، مقاومت و پیوستگی را اندازه گیری کند و برای تست اتصالات و قطعات الکتریکی استفاده می شود.
اسیلوسکوپ: این دستگاهی است که می تواند سیگنال های الکتریکی را نمایش و تجزیه و تحلیل کند و برای تشخیص مشکلات حسگرها، محرک ها و سایر اجزای الکتریکی استفاده می شود.
برنامه نویس ECU: این دستگاهی است که می تواند برنامه نویسی ECU را بخواند و بنویسد و برای تغییر تنظیمات ECU برای بهینه سازی عملکرد یا تعمیر خطا استفاده می شود.
تستر فشار سوخت: دستگاهی است که می تواند فشار سیستم سوخت را اندازه گیری کند و برای تشخیص مشکلات ناشی از تحویل سوخت استفاده می شود.
تست تراکم: دستگاهی است که می تواند تراکم سیلندرهای موتور را اندازه گیری کند و برای تشخیص مشکلات عملکرد موتور استفاده می شود.
Smoke Machine: دستگاهی است که می تواند دود تولید کند و به سیستم ورودی تزریق کند و برای تشخیص مشکلات ناشی از نشتی خلاء استفاده می شود.
اینها تنها چند نمونه از بسیاری از ابزارهای تشخیصی هستند که می توانند برای عیب یابی سیستم های ECU استفاده شوند. ابزار دقیق مورد استفاده ممکن است بسته به مشکل خاص تشخیص داده شده و سیستم ECU خاص مورد نظر متفاوت باشد.
چگونه ECU با سایر سیستم های خودرو ارتباط برقرار می کند؟
ECU از طریق انواع مختلف شبکه ها و پروتکل های ارتباطی با سایر سیستم های خودرو ارتباط برقرار می کند. برخی از رایج ترین روش های ارتباطی عبارتند از:
شبکه کنترل کننده (CAN): این یک پروتکل ارتباطی سریال پرسرعت است که برای کنترل و نظارت در زمان واقعی سیستم های مختلف خودرو از جمله موتور، گیربکس و ABS استفاده می شود.
شبکه اتصال محلی (LIN): این یک پروتکل ارتباطی سریالی با سرعت پایین تر است که برای سیستم های کم اهمیت تر مانند کنترل آب و هوا و روشنایی استفاده می شود.
FlexRay: این یک پروتکل ارتباطی با سرعت بالا و قطعی است که برای سیستم های حیاتی ایمنی مانند سیستم تعلیق فعال و ترمز استفاده می شود.
OBD-II: این یک پروتکل تشخیصی استاندارد است که برای ارتباط با ECU به منظور خواندن کدهای خطا، انجام آزمایش‌ها و تنظیم مجدد چراغ‌های هشدار استفاده می‌شود.
ECU همچنین ممکن است از طریق اتوبوس های ارتباطی اختصاصی یا مستقیماً از طریق اتصالات فیزیکی با سایر سیستم های خودرو ارتباط برقرار کند. به عنوان مثال، ECU ممکن است با دسته ابزار برای نمایش اطلاعات مربوط به موتور یا با ماژول کنترل کیسه هوا برای ارتباط داده های سنسور تصادف ارتباط برقرار کند.
روش های ارتباطی خاص مورد استفاده ممکن است بسته به خودروی خاص و سیستم ECU متفاوت باشد. با این حال، تمام ارتباطات بین ECU و سایر سیستم ها به دقت تنظیم می شود تا ایمنی، قابلیت اطمینان و سازگاری با سیستم های دیگر تضمین شود.
اجزای اساسی یک سیستم ECU چیست؟
یک سیستم واحد کنترل موتور (ECU) از چندین جزء اساسی تشکیل شده است که با هم کار می کنند تا جنبه های مختلف عملکرد موتور را کنترل کنند. این اجزا عبارتند از:
سنسورها: دستگاه هایی هستند که پارامترهای مختلف مربوط به عملکرد موتور مانند جریان هوا، دما، فشار و سرعت را اندازه گیری می کنند.
محرک ها: دستگاه هایی هستند که عملکردهای مختلف موتور مانند انژکتورهای سوخت، شمع ها و موقعیت دریچه گاز را کنترل می کنند.
ماژول کنترل: این مغز سیستم ECU است که در آن داده های سنسور تجزیه و تحلیل و پردازش می شود و دستورات به محرک ها ارسال می شود.
دسته سیم: این اتصال الکتریکی بین سنسورها، محرک ها و ماژول کنترل است.
منبع تغذیه: سیستم ECU برای عملکرد صحیح به منبع تغذیه پایدار نیاز دارد.
پورت تشخیصی: این یک نقطه اتصال است که به ابزارهای تشخیصی خارجی اجازه می دهد با سیستم ECU ارتباط برقرار کنند، کدهای خطا را بخوانند و آزمایشات را انجام دهند.
نرم افزار برنامه نویسی: این نرم افزاری است که برای تغییر برنامه نویسی ECU، یا برای بهینه سازی عملکرد یا برای تشخیص و تعمیر عیوب استفاده می شود.
این اجزا با هم کار می کنند تا جنبه های مختلف عملکرد موتور را نظارت و کنترل کنند و از عملکرد، کارایی و انتشار بهینه اطمینان حاصل کنند. قطعات دقیق مورد استفاده در یک سیستم ECU ممکن است بسته به پیکربندی موتور و خودرو خاص متفاوت باشد.
چه نوع سنسورهایی در سیستم ECU استفاده می شود؟
انواع مختلفی از سنسورها وجود دارند که معمولاً در سیستم واحد کنترل موتور (ECU) استفاده می شوند. برخی از مهمترین آنها عبارتند از:
سنسور جریان انبوه هوا (MAF): این سنسور میزان هوای ورودی به موتور را اندازه گیری می کند و به ECU اجازه می دهد تا تزریق سوخت را متناسب با آن تنظیم کند.
سنسور فشار مطلق منیفولد (MAP): این سنسور فشار داخل منیفولد ورودی را اندازه گیری می کند که برای محاسبه بار موتور و بهینه سازی سوخت رسانی استفاده می شود.
سنسور اکسیژن (O2): این سنسور میزان اکسیژن موجود در جریان اگزوز را اندازه گیری می کند و به ECU اجازه می دهد تا تزریق سوخت را برای حفظ نسبت هوا به سوخت بهینه تنظیم کند.
سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS): این سنسور موقعیت دریچه گاز را اندازه گیری می کند که برای محاسبه بار موتور و بهینه سازی سوخت رسانی استفاده می شود.
سنسور دمای خنک کننده: این سنسور دمای مایع خنک کننده موتور را اندازه گیری می کند که برای تنظیم پاشش سوخت و زمان جرقه زنی بر اساس دمای موتور استفاده می شود.
سنسور موقعیت میل لنگ: این سنسور سرعت چرخش و موقعیت میل لنگ را اندازه گیری می کند که برای همگام سازی پاشش سوخت و زمان جرقه زنی استفاده می شود.
سنسور موقعیت میل بادامک: این سنسور موقعیت میل بادامک را اندازه گیری می کند که برای تنظیم زمان بندی سوپاپ و بهینه سازی عملکرد موتور استفاده می شود.
اینها تنها چند نمونه از انواع حسگرهایی هستند که می توانند در یک سیستم ECU استفاده شوند. سنسورهای دقیق مورد استفاده ممکن است بسته به موتور خاص و سیستم ECU متفاوت باشد.
ریمپ ایسیو چیست؟
تنظیم ECU فرآیند تغییر تنظیمات واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU) برای بهبود عملکرد آن است. ECU جنبه های مختلف عملکرد موتور مانند تحویل سوخت، زمان جرقه زنی و نسبت هوا به سوخت را کنترل می کند. با تغییر این تنظیمات، تنظیم ECU می تواند قدرت، گشتاور و پاسخگویی موتور را افزایش دهد و همچنین مصرف سوخت را بهبود بخشد.
تنظیم ECU معمولاً با برنامه‌ریزی مجدد نرم‌افزار ECU یا با استفاده از نرم‌افزار و ابزارهای سخت‌افزاری تخصصی یا با جایگزینی کامل ECU با یک واحد پس از فروش انجام می‌شود. تنظیم می تواند شامل تغییر پارامترهای مختلف مانند نقشه های سوخت، زمان جرقه زنی، فشار تقویت کننده و پاسخ دریچه گاز باشد. هدف بهینه سازی عملکرد موتور برای استفاده خاصی مانند مسابقه، رانندگی روزانه یا بکسل است.
تنظیم ECU فقط باید توسط متخصصان با تجربه ای انجام شود که تعاملات پیچیده بین اجزای مختلف موتور و برنامه نویسی ECU را درک می کنند. تنظیم نادرست می تواند منجر به آسیب جدی موتور یا عملکرد ضعیف شود، بنابراین مهم است که یک تیونینگ معتبر با سابقه موفقیت آمیز انتخاب کنید.
